Каталог статей
Всего материалов в каталоге: 465 Показано материалов: 421-430 |
Страницы: « 1 2 ... 41 42 43 44 45 46 47 » |
Рис. 1. Схемы питания двигателей: а — дизельного; 1 — топливный баи; 2 — фильтр-отстойник; 3 — подкачивающий насос; 4 — фильтр грубой очистки; 5 — фильтр тонкой очистки; 6 — топливный насос; 7 — воздухоочиститель; S — впускной трубопровод; 9 — форсунки; 10 — выпускной трубопровод; 11 — выпускная труба; б — карбюраторного: 1 — топливный бак; 2 — фильтр-отстойник; 3 — бензонасос; 4 — воздушный фильтр; 5 — карбюратор: 6 — впускной трубопровод; 7 — выпускной трубопровод; S — глушитель. На рисунке 1, а показана схема питания дизельного двигателя. При такте всасывания разрежение от цилиндра через открытый впускной клапан передается к воздухоочистителю 7. Атмосферный воздух засасывается в воздухоочиститель, очищается, затем через всасывающий трубопровод 8 и открытый впускной клапан поступает в цилиндр. Читать далее |
В качестве топлива для карбюраторных двигателей применяют бензин и керосин. Топливо для карбюраторных двигателей должно удовлетворять следующим эксплуатационным требованиям: обладать хорошими карбюрационными свойствами; иметь высокую удельную теплоту сгорания; не вызывать детонации при работе двигателя на всех режимах; не приводить к отложениям смолы и нагара на деталях двигателя; иметь хорошие антикоррозийные свойства, то есть не вызывать коррозии металла при непосредственном контакте; сохранять свои свойства при длительном хранении. Карбюрационные свойства топлива зависят от его испаряемости, упругости паров, скрытой теплоты парообразования, поверхностного натяжения и вязкости. Хорошая испаряемость топлива позволяет в процессе смесеобразования в двигателе получать однородную паровоздушную смесь, способную к полному сгоранию. При недостаточной испаряемости топлива часть его остается в капельно-жидком или пленочном состоянии, смесь получается неоднородной и полностью не сгорает. Испаряемость зависит от фракционного состава топлива, который и определяет способность топлива переходить из жидкого состояния в газообразное. При фракционной разгонке топлива (ГОСТ 2177—66) определяются следующие характерные точки: начало кипения, температура выкипания 10, 50 и 90 % топлива и конец кипения. Начало кипения бензина должно быть не ниже 35°С, иначе интенсивное испарение топлива приводит к образованию в топливопроводах паровых пузырьков и газовых пробок, что ухудшает наполнение цилиндров двигателя. Пусковые свойства двигателя тем лучше, чем ниже температура выкипания 10 % топлива. Для пуска холодного двигателя при температуре окружающего воздуха минус 20...25°С необходимо, чтобы температура выкипания 10 % топлива была в пределах от 55 до 80°С. Выкипание 50 % топлива должно происходить для бензина при температуре не выше 145 РС и для керосина не выше 200 °С. Чем ниже температура выкипания 50 % топлива, тем лучше испаряется оно, а следовательно, быстрее прогревается двигатель, имеет хорошую приемистость и устойчиво работает под нагрузкой. От температуры выкипания 90 % топлива до конечной температуры его кипения происходит испарение тяжелых углеводородов. Чем меньше содержится в топливе тяжелых, трудноиспаряющихся углеводородов, тем полнее сгорает топливо. Упругость паров топлива представляет собой давление его насыщенных паров на стенки сосуда. При большом содержании легкокипящих углеводородов топливо имеет высокую упругость паров. В процессе смесеобразования такое топливо увеличивает паровую фазу И уменьшает жидкую. Размер паровых пузырьков при этом увеличивается, а наполнение цилиндров ухудшается. Для летних автомобильных бензинов допускается давление насыщенных паров не более 66,6 кПа, для зимних — от 66,6 до 93,3 кПа. Удельная теплота сгорания горючей смеси — это количество теплоты, выделяемой при сгорании горючей смеси в двигателе внутреннего сгорания. Она зависит от удель-ИОЙ теплоты сгорания топлива и объема воздуха, входящих в состав горючей смеси: чем выше концентрация топлива в составе горючей смеси, тем больше теплота сгорания этой смеси. Однако концентрация топлива в воздухе ограничивается проделом воспламеняемости горючей смеси. Так, например, бензин воспламеняется, если его концентрация и воздухе находится в пределах 1,7...5,4 % по объему, керосин — 2,4...6,0, этиловый спирт — 4...13,7, водород — 9,4...66,5 %. Удельная теплота сгорания некоторых горючих смесей (кДж/кг) приведена ниже: смесь I кг тракторного керосина и 14,5 кг воздуха....... 2767 смесь 1 кг автомобильного бензина и 14,8 кг воздуха..... 2780 смесь 1 кг дизельного топлива и 14,4 кг воздуха........ 2771 Детонационная стойкость топлива —.............. Читать далее |
Дизельное топливо должно отвечать определенным эксплуатационным требованиям. Вязкость дизельного топлива должна быть такой, чтобы обеспечивалась нормальная работа топливной аппаратуры, то есть бесперебойная прокачиваемость по топливным каналам, тщательное распыление при впрыске, хорошее смесеобразование. Сгорание топлива должно быть полным. От этого зависит легкость запуска дизеля и мягкость его работы. Топливо не должно давать повышенного нагарообразования, так как это может привести к нарушению работы топливной аппаратуры и механизмов двигателя (закоксовыванию форсунки, зависанию иглы распылителя, отложениям нагара на кольцах, поршнях, стенках камеры сгорания, клапанах). Кроме этого, дизельное топливо не должно вызывать коррозии деталей топливной аппаратуры, топливопроводов и резервуаров. Вязкость характеризуется сопротивлением частиц жидкости их взаимному перемещению под действием внешней силы, то есть внутренним трением между частицами. Различают динамическую, кинематическую и условную вязкость. Склонность дизельного топлива к воспламенению оценивается цетановым числом, которое определяется моторным методом на установке ИТ9-3. Вначале на установке подбирают такую степень сжатия, при которой испытуемое топливо обеспечивает стандартный режим работы (впрыск топлива за 13° до в. м. т., самовоспламенение точно в в. м. т. ). Затем установку переводят на работу на смеси цетана с α-метилнафталином. Состав этой смеси подбирают таким образом, чтобы обеспечивалась эквивалентная работа установки на стандартном режиме, но с ранее подобранной степенью сжатия. Процент содержания цетана в эталонной смеси численно равняется цетановому числу испытуемого топлива. Чем выше цетановое число дизельного топлива, тем оно более склонно к воспламенению. Допускается применение дизельного топлива с цетановым числом от 40 до 50 единиц. Такое топливо обеспечивает запуск холодного двигателя и мягкую работу под нагрузкой. Склонность топлива к нагарообразованию определяется его коксуемостью и содержанием в нем фактических смол и лака. Коксуемость дизельного топлива характеризует его способность давать углистый остаток в результате разложения и испарения без доступа воздуха при температуре 700...800°С. Допустимая для дизельных топлив коксуемость не должна превышать 0,05%. Коррозию топливных баков, топливной аппаратуры и деталей двигателя вызывают содержащиеся в дизельном топливе кислоты, сернистые соединения и вода. Наибольшую коррозию вызывают сернистые соединения. Их содержание в дизельном топливе колеблется от 0,2 до 1%. Наиболее эффективные меры борьбы с сернистой корозией - ... Читать далее |
Основным источником энергии в промышленности, сельском хозяйстве и в других отраслях народного хозяйства служит топливо. В зависимости от физического состояния топливо подразделяется на твердое, жидкое и газообразное. Для питания двигателей внутреннего сгорания применяют преимущественно жидкое топливо — дизельное, бензин и керосин. Однако в качестве моторного топлива может применяться также газообразное (газобаллонное) топливо (сжатый или сжиженный газ) и твердое топливо (для получения генераторного газа, используемого в некоторых двигателях внутреннего сгорания). Основными химическими элементами, входящими в органическую часть топлива, являются углерод (С), водород (Н) и кислород (О). Кроме этого, топливо может содержать в небольшом количестве серу (S) и азот (N). Жидкое моторное топливо: бензин, керосин, дизельное топливо и др. — продукт переработки естественного топлива, добываемого из недр земли (нефть, бурый уголь и др.). Топливо состоит из горючей и негорючей частей.
Читать далее |
Двигатель Д-21 имеет механизм газораспределения с верхним расположением клапанов. Распределительный вал с деталями привода и толкатели с направляющими втулками расположены в картере двигателя; штанги размещены в уплотненных трубчатых кожухах; коромысла, клапаны с втулками, пружинами и другими деталями смонтированы на головках цилиндров. Тепловой зазор между стержнями впускных и выпускных клапанов и коромыслами на непрогретом двигателе 0,30 мм. Фазы газораспределения: впуск — 236°, открытие впускного клапана— 16° до в. м. т., закрытие — 40° после н. м. т.; выпуск — 236°, открытие выпускного клапана — 40° до н. м. т., закрытие— 16° после в. м. т.; перекрытие клапанов — 32°. Клапаны изготовлены из сильхромной стали. Тарелка впускного клапана имеет диаметр 44 мм, выпускного — 38 мм. Распределительный вал двухопорный (вращается в двух чугунных втулках), имеет четыре одинаковых по профилю кулачка, первый и третий кулачки впускные, второй и четвертый выпускные. Осевые перемещения вала ограничиваются торцом ступицы приводной шестерни. Распределительный вал изготовлен из стали 45. Толкатели грибообразные, с кольцевыми выточками на направляющей части для валиков декомпрессионного механизма. Ось толкателя смещена относительно оси кулачка, что обеспечивает толкателю вращательное движение. Толкатели изготовляют из хромистой стали, цементируют и закаливают. Читать далее |
Детали механизма газораспределения работают в условиях значительных ударных нагрузок, при высокой температуре и постоянном воздействии на клапаны газов, содержащих агрессивные компоненты и дающих нагарообразование; подача смазки на трущиеся поверхности основных деталей механизма газораспределения весьма ограничена. Износ и подгорание фаски клапана и его седла приводят к нарушению плотности посадки клапана на седло, а следовательно, к утечке газов при сжатии и особенно при расширении. Износ стержня клапана по направляющей цилиндрической поверхности и направляющей втулки клапана дает перекос при посадке клапана на седло, в результате чего также наблюдается утечка газов.
Износ торцов стержня клапана, штанги, толкателя, а также бойка коромысла, изгиб штанги увеличивают зазор в передаточных деталях механизма газораспределения, что приводит к неполному открытию клапанов, ограничивает газообмен в цилиндрах и создает шум при работе двигателя. В результате потери упругости пружин клапанов происходит неплотная посадка клапана на седло и самопроизвольное открытие клапанов. Читать далее |
Для облегчения проворачивания коленчатого вала при запуске на некоторых дизелях применяют декомпрессионные механизмы. Принцип их работы состоит в снижении давления в цилиндрах при сжатии путем сообщения полостей цилиндров с атмосферой (декомпрессирования). При декомпрессированных цилиндрах воздух в них практически не подвергается сжатию, а следовательно, и не оказывает значительного сопротивления перемещению поршней, что облегчает проворачивание коленчатого вала. Предварительное проворачивание коленчатого вала при запуске дизеля позволяет подать смазку на трущиеся поверхности двигателя и тем самым облегчить последующий запуск. При этом снижаются потери на трение, уменьшается износ цилиндров, поршней и подшипников коленчатого вала, улучшается уплотнение поршней в цилиндрах.
Декомпрессирование в дизелях осуществляется путем воздействия на клапаны механизма газораспределения. Декомпрессионный механизм при включении открывает отдельно впускные клапаны или впускные и выпускные вместе и удерживает их в открытом положении на протяжении всего цикла. Читать далее |
Воду поднять трудно. С помощью одних лишь рук
много воды не поднимешь. Зачерпнешь пригоршню воды — и
все.
Вниз вода сама течет. А видано ли, чтобы
ручей сам собой побежал в гору? Даже в сказках об этом не сказывают.
Но сказка сказкой, а дело делом. Вода,
текущая вверх, теперь для нас не диковинка. Кто не знаком с водопроводом? Будь
вы и на пятом, и на двадцатом этаже, вода по трубам поднимется к вам и послушно
хлынет из крана, стоит только открыть его. Легко руками кран открывать, а не
воду поднимать...
Правда, если подумать
хорошенько, можно догадаться, как с помощью одних только рук поднять вверх
много воды.
Вспомните о бобрах. Устраивают они плотины на
небольших речках и ручьях: перегораживают поток, уровень воды поднимается. Только
не всякую воду поднимет плотина.
Вода ведь не только падает с неба дождем или
находится на земле. Есть еще подземная вода — чистая, холодная, не
замерзающая зимой.
Чтобы добыть подземную воду, нужны машины.
Сначала люди придумали для подъема воды самые
простые механизмы.
Вам не встречался журавль? Не тот, что летает, а тот, что с места не сходит, есть не
просит, только воду пьет, а напиться не может. Обыкновенный деревенский журавль
у колодца, помогающий поднимать подземную воду. Читать далее |
К клапанной группе механизмов газораспределения относят клапаны, их направляющие втулки, клапанные пружины с деталями крепления, гнезда (седла) клапанов и некоторые другие детали. Клапаны (рис. ниже) состоят из головки (тарелки) и стержни. Для уменьшения сопротивления при впуске и выпуске переход от головки клапана к стержню делают возможно более плавным. Головки клапанов чаще всего имеют такие формы (рис. выше, б): плоскую, тюльпанообразную и выпуклую. Клапаны с плоской головкой просты по конструкции, их применяют обычно в качестве впускных клапанов. Тюльпанообразную форму головки имеют впускные клапаны большого диаметра. Такая головка, хотя и несколько сложна в изготовлении, однако имеет сравнительно небольшую массу, достаточную жесткость и хорошую обтекаемость. Клапаны с выпуклой головкой применяют в качестве выпускных. Они отличаются повышенной жесткостью и хорошей обтекаемостью со стороны цилиндра.
Перейдите в полный раздел материала, чтобы прочесть дальше |
Распределительный вал управляет работой клапанов. Он состоит из кулачков 3 и опорных шеек 2 (рис. ниже).
Распределительный вал с шестернями двигателя СМД-60: 1 — отверстие для пульсирующей подачи масла к деталям механизма газораспределения; 2 — опорные шейки; 3 — кулачки; 4 — шестерня распределительного вала; 5 — упорный фланец; 6 — канал для подачи масла к деталям
головки цилиндров; 7 — замковая шайба; 8 — болт; 9 — гайка; 10 - стопорная шайба; 11 — промежуточная шестерня; 12 — штифт. В качестве подшипников распределительного вала используют сталебаббитовые или алюминиевые втулки, реже подшипники качения. Осевые перемещения распределительного вала (0,1...0,25 мм) чаще всего ограничиваются регулировочным и упорным болтом или стопорной шайбой (фланцем) 5. Читать далее
|
|
|