При нарушении правил зимней эксплуатации могут и шикнуть следующие неисправности:

частичное или полное размораживание радиатора;

появление трещин в головке и стенках рубашки основного двигателя;

преждевременный износ или поломка деталей пускового двигателя из-за его перегрузки или увеличения длительности пуска;

увеличенный износ или поломка шестерен и других деталей передаточного механизма пускового устройства двигателя;

повышенное отложение нагара и лака на деталях при продолжительной работе на пониженном тепловом ре­жиме;

увеличение отложений накипи при частой смене воды в системе охлаждения;

прекращение подачи топлива в результате образования ледяных пробок и отложений парафина в топливопроводниках и фильтрах;

разрушение резиновых деталей;

уменьшение зарядной емкости аккумуляторной батареи, появление в ней трещин и разрушение пластин в случае замерзания и расширения электролита;

поломка деталей силовой передачи из-за застывания смазки и увеличения сопротивления;

поломка деталей ходовой системы в результате забива­ния ее снегом и движения по неровной и твердой поверх­ности и т. п.

Простейшими способами подготовки к пуску двигателя в зимнее время являются утепление его специальными теплоизолирующими чехлами, а также предпусковой подо­грев проливной горячей водой.

При подогреве воды и масла для группы тракторов при­меняют водомаслогрейки. Оборудуют специальные площад­ки, на которых прогревают двигатели горячей водой, па­ром, осуществляют групповой воздухоподогрев, а также электроподогрев картерного масла.

Для подогрева используют калориферные установки, а также специальные горелки инфракрасного излучения.

Двигатели после пуска прогревают в три этапа:

работа на холостом ходу с наполовину пониженной скоростью вращения коленчатого вала — 700...900 об/мин;

постепенное повышение скорости вращения коленчатого вала при работе двигателя без нагрузки до максимальных. Двигатель прогревают до тех пор, пока температура масла не поднимется до 40 °С;

постепенное нагружение двигателя.

Эксплуатация двигателя при температуре в системе охлаждения 80...90°С уменьшает расход топлива по срав­нению с работой при температуре воды 50 °С и резко (почти в два раза) снижает скорость изнашивания деталейшатунно-кривошипного механизма.