Трактор Т-40М. Кривошипно-шатунный механизм дви­гателя Д-37Е имеет такие конструктивные особенности.

Цилиндры расположены вертикально в один ряд. Как цилиндры, так и их головки изготовляются отдельно и крепятся к картеру совместно при помощи несущих шпи­лек. В связи с воздушным охлаждением наружная поверх­ность цилиндров и их головок имеет ребра.

Поршни отливают из алюминиевого сплава. На днище поршня сферическая выемка, смещенная в сторону распре­делительного вала. Поршень имеет три канавки для ком­прессионных колец и две для маслосъемных. Одно из масло-съемных колец устанавливают на юбке. Юбка поршня овальная и конусная.

Поршневой палец плавающего типа.

Шатуны штампованные, из хромистой стали. Нижняя головка имеет прямой разъем с мелкими шлицами. В верх­нюю головку запрессована втулка из высокооловянистой бронзы. Втулки смазывают разбрызгиванием через глубо­кое сверление в верхней головке. Шатунные болты по два на шатун ввертывают в тело шатуна.

Коленчатый вал пятиопорный, имеет четыре колена. Шатунные шейки полые для центробежной очистки масла. Осевые перемещения вала ограничены четырьмя полуколь­цами третьего коренного подшипника. Передний конец коленчатого вала удлиненный, на него устанавливают шкив, маслоотражатель, шестерню привода масляного насоса и ведущую шестерню механизма газораспределе­ния. Задний конец вала выполняют в виде фланца, к нему крепится маховик.

Трактор Т-25А. Основные детали кривошипно-шатун­ного механизма двигателя Д-21 взаимозаменяемы с соот­ветствующими деталями двигателя Д-37Е.

Коленчатый вал трехопорный, с двумя шатунными шейками. Осевые перемещения коленчатого вала ограни­чивают четыре полукольца второго коренного подшип­ника.

На двигателе установлен специальный уравновешиваю­щий механизм, состоящий из валика, переднего и заднего грузов и приводной шестерни.

Трактор ДТ-75М. Конструктивные особенности основ­ных деталей кривошипно-шатунного механизма двига­теля А-41 такие.

Блок-картер выполнен в виде чугунной отливки короб­чатой формы. В верхней части имеются гнезда для уста­новки четырех гильз цилиндров с водяным охлажде­нием.

Цилиндры расположены вертикально в один ряд, вы­полнены в виде съемных гильз. Верхний торец фланца гильзы выступает над плоскостью блок-картера на 0,065... 0,165 мм. Гильзы в блок-картере внизу уплотнены двумя резиновыми уплотнительными кольцами, вверху — за счет точной посадки фланца гильзы на выточку блок-картера. Внутреннюю рабочую поверхность гильзы подвергают закалке токами высокой частоты.

Поршни отливают из алюминиевого сплава. Днище плоское, с камерой сгорания. На поршне три компрессион­ных и два маслосъемных кольца. Маслосъемные кольца расположены на юбке и имеют радиальные расширители. 11оршни имеют конусность.

Поршневые кольца чугунные. Верхнее компрессионное кольцо подвергают пористому хромированию, второе и третье имеют по три кольцевые канавки на наружной поверхности для улучшения приработки и смазки.

Поршневые пальцы плавающего типа, из хромистой стали.

Шатуны с косым разъемом нижней головки. К верхней головке масло подается через сверление в стержне. Мате­риал шатуна — сталь 40Х.

Коленчатый вал пятиопорный, с четырьмя шатунными Шейками, расположенными в одной плоскости. Шатунные Шейки полые. От осевых перемещений вал фиксируют четыре полукольца из сталеалюминиевой ленты на задней корен­ной опоре.