Автомобильный видеорегистратор – это самостоятельное устройство, которое записывает, хранит и воспроизводит видеозапись дорожной обстановке. Он имеют большую популярность, ведь благодаря им можно зафиксировать дорожно-транспортное происшествие, запись которого будет служить доказательством в суде. Одним словом видеорегистратор – это свидетель. 

На сегодняшний день мало кто отказывается от установки такого устройства, так как видеорегистратор очень необходим и никто уже не спорит о его полезности. Приобрести такое устройство доступно каждому, не говоря уже о его лёгкой установки и простоте в использовании. Если сравнивать регистраторы с теми, что были раньше, то сейчас они стали намного лучше. С лёгкостью можно просмотреть видеозапись, объём памяти стал намного больше, можно удалять архив памяти и вести запись в нескольких режимах: это постоянная запись наблюдения, запись по тревоге или по датчику движения и запись в определённое время, которое указал пользователь. 

Не смотря на большое количество видеорегистраторов, их можно разделить на два типа: автономные регистраторы и многоканальные. 

При нарушении правил зимней эксплуатации могут и шикнуть следующие неисправности:

частичное или полное размораживание радиатора;

появление трещин в головке и стенках рубашки основного двигателя;

преждевременный износ или поломка деталей пускового двигателя из-за его перегрузки или увеличения длительности пуска;

увеличенный износ или поломка шестерен и других деталей передаточного механизма пускового устройства двигателя;

повышенное отложение нагара и лака на деталях при продолжительной работе на пониженном тепловом ре­жиме;

увеличение отложений накипи при частой смене воды в системе охлаждения;

прекращение подачи топлива в результате образования ледяных пробок и отложений парафина в топливопровод-никах и фильтрах;

разрушение резиновых деталей;

уменьшение зарядной емкости аккумуляторной бата­реи, появление в ней трещин и разрушение пластин в слу­чае замерзания и расширения электролита;

поломка деталей силовой передачи из-за застывания смазки и увеличения сопротивления;

поломка деталей ходовой системы в результате забива­ния ее снегом и движения по неровной и твердой поверх­ности и ...

С помощью диагностической установки проверяют неплотности в клапанах газораспределения. Если они превы­шают предельные значения, клапаны притирают.

Проверять и регулировать зазоры между клапанами и коромыслами с большой точ­ностью можно с помощью ин­дикаторного приспособления КИ-9918 - ГОСНИТИ (рис. ниже). Для этого помещают его ус­тановочные лапки между бой­ком коромысла и клапаном и при открытом клапане (за­зора нет) совмещают. 

 

Когда клапан закроется и между ним и коромыслом образуется зазор, подвижная лапка 3 приспособления под действием пружины переме­стится на величину зазора и индикатор зафиксирует его перемещение. Вращение...

Проворачивая коленчатый вал четырехцилиндрового основного двигателя на пол-оборота, шестицилиндрового (Т-150, Т-150К, Т-4А) на 73 оборота, восьмицилиндрового (К-700) на V4 оборота, регулируют зазоры в остальных цилиндрах в соответствии с порядком работы основного двигателя и нумерацией цилиндров. 

Для этого рукояткой завинчивают регулировоч­ный винт до упора. Совмещают метку конусного лим­ба с нулевой меткой и отвинчивают винт до совмещения этой метки с меткой, соответствующей величине зазора проверяемого основного двигателя.

При ТО-2 проверяют и при необходимости регули­руют тепловые зазоры в ме­ханизме газораспределения. Наблюдая за коромыслами клапанов первого цилинд­ра, медленно вращают ко­ленчатый вал (при вклю­ченном декомпрессоре), по­ка впускной, а затем и выпускной клапаны не от­кроются и не закроются. Устанавливают поршень первого цилиндра в ВМТ.

По окончании обкатки снимают крышки или колпаки головок цилиндров, оси коромысел клапанного механизма в сборе и подтягивают гайки крепления ...

У тракторов Т-150, Т-150К угол опережения подачи топлива регулируют по­воротом насоса, для чего, ослабив гайки крепления фланца 5 топливного насоса 4 к проставке 3 (рис. ниже), замечают положение метки на фланце 5 топливного насоса. Учитывая  что при повороте насоса на одно деление шкалы на проставке угол опережения подачи топлива изменяется на 2°, регулируют и затягивают гайки крепления фланца 5 угла опережения подачи и поворачивают насос против часовой стрелки на необходимое число делений на простав­ке (со стороны муфты сцепления).

Для уменьшения угла опережении начала подачи топлива кулачковый вал поворачивают против часовой стрелки.